LRS-Bikes sind anders. So schlicht lässt sich das spezielle Fahrgefühl auf einem CENTURION-Rad mit LRS-Hinterbau beschreiben. Denn: Im Gegensatz zu Dämpfern mit Standardeinbaulängen kommt bei diesen Rädern eine so genannte „Low Ratio Suspension“ zum Einsatz. Ihre Eigenart ist das deutlich veränderte Übersetzungsverhältnis: Federn herkömmliche Hinterbausysteme mit einem Verhältnis von 3:1 oder 3,5:1 (das heißt, jeden drei bzw. dreieinhalb Zentimetern auszugleichender Bodenunebenheiten steht ein Zentimeter Dämpferreaktion entgegen), so arbeitet LRS mit einem Verhältnis von 1,85:1. Bei einer Hinterradauslenkung von beispielsweise sechs Zentimetern wird der Dämpfer also um etwas mehr als drei Zentimeter zusammengedrückt. Der Vorteil einer solchen Konstruktion liegt auf der Hand: Neben dem feineren Abbild des Untergrunds und der daraus resultierenden feineren Reaktion sind es die auf den Dämpfer wirkenden geringeren Kräfte, die die Lebensdauer einer LRS-Konstruktion deutlich erhöhen.

An den klassischen Tourenrädern der NUMINIS-Reihe mit ihren 120 Millimetern Federweg kommt LRS auch im Modelljahr 2011 weiterhin zum Einsatz, denn die „Low Ratio Suspension“ gewährt einen weiteren, speziell für Tourenbiker interessanten Vorteil: Da der Dämpfer parallel zur Sitzstrebe montiert am Bike sitzt, bleibt im Rahmendreieck Platz für einen zweiten Flaschenhalter. Diese für Fullsuspension-Bikes un­typische Eigenschaft spart ein zusätzliches Kilo Last auf dem Rücken, wenn Sie sich mit Ihrem Rad wieder auf lange Ausfahrt begeben…

Low Ratio Suspension System
Sensibler Hinterbau mit Niedrig-Übersetzung

Dämpfervarianten
Zwei LRS-Bikes, zwei Dämpfer. Folgende Modelle kommen im Modelljahr 2011 zum Einsatz:

1 X-Fusion O2RLR
Luftdämpfer mit einer bequem vom Lenker aus bedienbarer Lockout-Funktion. Die Zugstufe ist individuell einstellbar. 

2 X-Fusion O2R
Bietet die gleiche Performance wie sein „großer Bruder“, kommt aber ohne Lockout-Funktion aus – das spart Gewicht und Euros.